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東莞虎門大橋異常抖動原因已查明?能否繼續通車待定

更新時間:2020-05-07

  雖然,虎門大橋的振動幅度,明顯大于武漢鸚鵡周長江大橋4月底的橋面晃動度。但是,在橋梁專家將虎門大橋的晃晃歸咎于水馬和風的條件并將所有水馬從橋梁上移走之后,懸索橋在6日繼續擺動,只是沒有您第一次看到的暴力那樣劇烈。視頻。

  因此,很多人關注虎門大橋的“第二次異常擺動”。如果與第一個無關,那么如何解決虎門橋呢?到目前為止,盡管虎門大橋繼續實行雙向交通控制,但橋面的異常晃動現象已基本消除,經專家對橋梁整體結構的專業檢查,其影響不大。異常震動事件。

  當然,由于虎門大橋在小范圍的異常范圍內持續晃動,因此不可避免地會有很多人第一次向橋梁專家提出對結果的懷疑。因此,為了消除大家的恐慌,虎門大橋副總工程師解釋說,虎門大橋之所以會在第一次劇烈振動,短時間內不間斷的再次出現小幅度的異常搖晃,主要是因為雙重慣性和風的影響,能量消耗需要一定的時間。

  換句話說,當虎門橋的結構震動很大時,橋本身需要足夠的時間來消散過程中產生的所有能量。此外,橋梁專家說:可以肯定的是,盡管異常抖動需要一定的時間才能緩解和消失,但是由橋梁渦度引起的一系列異常現象并不會對橋梁結構的安全構成威脅。

  如您現在所知,這不是最近一次橋梁異常擺動。鸚鵡洲長江大橋和武漢大橋異常抖動的原因是造成特定風況的原因,當時橋梁專家表示,在橋梁設計的許可范圍內,只有橋梁的波形振幅上下波動才出現,耦合隨著后來的時間沒有繼續出現這種情況,所以,這座橋已經恢復了。

  實際上,在5月5日下午虎門大橋出現明顯振動時,經過12位橋梁專家的晚上就對異常抖動會影響橋梁安全評估,并在凌晨發布了虎門大橋,懸索橋。甲板起伏的發生,主要是由于沿橋水馬連續設置在風的作用下引起鋼箱梁的空氣動力學形狀發生變化,所以沒有出現視頻中看到的鞭log,在專業術語專家的指導下,所謂橋渦旋振動現象。

  實際上,許多人擔心橋梁的異常晃動,一方面,他們擔心無法保證生命安全,另一方面,他們也不知道為什么橋梁會如此晃動。因此,對于我們大多數對橋梁構造一無所知的人來說,很容易將專家所說的甲板渦旋與我們認為的顫動混淆。但是,我們可以根據其定義簡單直接地區分渦流和顫動。

  簡單來說,橋梁的渦旋振動不能與風的作用分開。通常,這些橋梁的橋梁跨度較大。然而,顫振作為空氣彈性的重要問題之一,是不同的。這種現象的發生與風力沒有直接關系。它是指只要彈性結構受到空氣或液體動力學,慣性力和彈力的耦合作用,它就會產生劇烈的劇烈振動,稱為振顫。

  當然,像虎門大橋這樣的大型橋梁的確具有顫動或成活的條件,但兩者的效果卻完全不同。 Viv影響通過橋面板的車輛的舒適度,而顫動現象則危及橋主體的安全。盡管橋的疲勞可能是由于長時間維持的viv現象引起的,但就目前的情況而言,虎門橋整體上已變得平靜。確切的開放時間尚未公布,主要是為了對橋梁進行更全面的檢查,因此不要太著急。

  談通車時間:目前尚不能確定

  對于虎門大橋是否超負荷運行,吳明遠表示,在橋梁荷載試驗標準內運行都是安全的,近期虎門大橋對大貨車等車輛實行限行,相對而言是安全的。

  吳明遠稱目前大橋安全沒有問題,6日晚繼續有專家進行研判。

  張鑫敏介紹,目前正在對大橋進行全面的檢測,至于何時通車,目前尚不能確定。

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